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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，•ᴗ•与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一ง ง个用窄体机能直飞欧洲的航˙ϖ˙空枢纽。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部,,,;分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输''''''。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际งง คค航空枢纽的需要。

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李瀚明进一步分析，西''''''安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处˙ϖ˙于高ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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以西安咸/****/阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面•ᴥ•积高居ฅ ฅ国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量&#;,&#;,&#;为国内&#;,&#;,&#;十大枢纽机场之首。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航งง คค站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈GDP,,,;仅排在全国第21位。

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